振兴配资魏建军：造车要回归本质，绝不被资本绑架

在新能源汽车高歌猛进的时代，智能化似乎被天然地与电动机深度绑定振兴配资，以至于“油车不智能”几乎成了一种行业偏见。

今年上海车展上，当几乎所有车企的发布会都聚焦于纯电与智能化时，长城汽车却将一台V8发动机推至台前。这一举动，在许多人看来是“逆流而行”，但在长城汽车董事长魏建军的战略棋盘上，这恰恰是其深思熟虑后落下的关键一子。

“我认为是个偏见”，魏建军在9月26日接受央视《对话》栏目采访时，对“油车不能很好智能化”的论调直接予以驳斥。他补充道，“我们从来没有把这个智能化从油车上排除”。

这种底气，源于长城汽车在智能化领域长达十年的深厚积累。事实上，早在当前许多新势力车企尚未成立之时，长城汽车就已经投身于自动驾驶等技术的研发。

魏建军说：“我们搞自动驾驶的时候，是10年前的事了，他们这些新势力公司还没成立呢。我们发动机一个ECU几十万条代码，比它这个智驾一点都不差，它控制电机的那个软件，远远比我们的发动机简单得多。

如今，长城汽车在智能化领域的投入更是巨大。公司拥有上千人的专业研发团队，研发费用中用于智能化的占比高达五成。正是在这样深厚的技术积淀和持续的重金投入下，长城汽车提出了独特的“四化战略”。这并非对行业主流的简单反叛，而是在看透了国内市场的“内卷”本质后振兴配资，为企业乃至整个行业的可持续发展，开出的一剂良方。

长城汽车的“四化战略”——战略全球化、新能源多元化、油电平等化、泛内燃机化。这并非四个孤立的板块，而是一套环环相扣的组合拳。

而战略全球化是这套组合拳的最终目的。魏建军很清楚，当国内市场陷入低效的同质化竞争时，广阔的海外市场才是释放产能、提升品牌价值的终极答案。但他要的全球化，并非简单的产品出口，而是一种“生态出海”。

魏建军说：“我们走出去一定不是现在的出口，一定是品牌要走出去，要融合到全球，而且产业肯定要走出去……我们的技术、人才、零部件都要走出去”。

如何才能服务好需求千差万别的全球市场？魏建军指出，要卖给非洲的产品，就是好的柴油机、简单的变速器、售价便宜，但是它跟当地的经济发展环境和用车习惯是非常适配的。这种多元化的布局，最终是为了实现真正的“油电平等”——它超越了简单的油电同价，而是要消除用户因动力形式不同而产生的体验鸿沟。

长城汽车拒绝押宝单一技术路线，坚持新能源多元化。魏建军认为，纯油、纯电、混动、氢能，都应该发展。要想满足全球不同市场用户群体的需求，就必须有一个强大的技术底座，这便是泛内燃机化的深刻内涵。这绝非固守传统，而是通过将内燃机与电驱技术深度融合，创造出更高效、更灵活的动力解决方案。长城自主研发的Hi4技术体系，便是这一理念的结晶。

归根结底，长城汽车的“四化战略”是对当前行业浮躁风气的一种反思与纠偏。魏建军反复强调“回归制造本质”，认为汽车的根基在于产品的可靠性、安全性和耐用性。

魏建军说：“汽车这个东西一定是非常严肃的。你比方说刹车、碰撞安全、各种的安全失灵，你比方说起火，这都会给这个人带来伤害”。他直言，汽车是关乎生命安全的耐用消费品，而非快消品，智能很重要，但解决不了一切问题，汽车的“底子”必须扎实。

在这种理念的指导下，长城汽车不惜重金投入试验设施。为研发超级跑车，投资超过5亿元人民币建成了中国首个环境风洞试验室。此外，还建成了亚洲最大安全试验室，以确保产品在各种极限工况下的安全与可靠。魏建军坦言：“我们投入研发毫不手软，试验设施堪称奢侈”。

长城汽车的实践，为“油车也能智能化”提供了有力的注脚，也为在喧嚣中迷茫的中国汽车产业，提供了一个“反内卷”的样本。

在这场关于坚守与创新选择上振兴配资，长城汽车选择了一条看似“更重”、却可能“更稳”的道路。它所坚守的，是一个制造业的根本逻辑：唯有为用户创造真正价值的企业，才能赢得穿越周期的未来。

广盛配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。